Die fünf weltweit wichtigsten Standards für Ladesteckvorrichtungen für Elektrofahrzeuge im Detail

Energiesparende und umweltfreundliche Elektrofahrzeuge sind zu einem unumgänglichen Trend in der Automobilindustrie geworden. Während sich die Automobilunternehmen in verschiedenen Ländern auf die Forschung und Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie konzentrieren, sind die Ladestandards für Elektrofahrzeuge jedoch auch ein wichtiger Faktor, der ihre Popularität beeinflusst. Mit der zunehmenden Förderung von Elektrofahrzeugen in verschiedenen Ländern und dem Bau von immer mehr Ladestationen stehen die Normen der verschiedenen Länder in einem direkten Konfliktverhältnis.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

1, die ComboCombo-Steckdose ermöglicht das langsame und schnelle Laden von Elektrofahrzeugen und ist derzeit der am weitesten verbreitete Steckdosentyp in Europa. Auch Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche und Volkswagen sind mit der von der SAE (Society of Automotive Engineers) entwickelten Ladeschnittstelle ausgestattet. Die fünf weltweit wichtigsten Standards für Ladesteckvorrichtungen für Elektrofahrzeuge werden im Detail erläutert. Am 2. Oktober 2012 wurde der von den Mitgliedern des SAE-Komitees verabschiedete Revisionsentwurf SAE J1772 zum weltweit einzigen offiziellen DC-Ladestandard. Die Norm wurde eingeführt, um den Status quo des gemischten Ladesystems zu ändern und die Motivation der Verbraucher zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Das Herzstück der auf der J1772-Revision basierenden DC-Schnellladenorm ist der Combo-Stecker, dessen Vorgängerversion (entwickelt im Jahr 2010) einen J1772-Basisstecker für das AC-Laden auf niedrigerem Niveau (120 V für AC Level 1 und 240 V für Level 2) vorsah. Dieser Basisstecker ist heute weit verbreitet und mit dem Nissan LEAF, Chevrolet Volt und Mitsubishi i-MiEV EVs kompatibel. Der Combo-Stecker in der neuen J1772-Norm, die 2012 entwickelt wurde, verfügt über alle Funktionen des ursprünglichen Steckers sowie über zwei zusätzliche Pins für das DC-Schnellladen, ist jedoch nicht mit älteren, derzeit in Produktion befindlichen E-Fahrzeugen kompatibel. Vorteile: Das Tolle am Combo-Stecker ist, dass künftige Autohersteller eine einzige Steckdose für ihre neuen Modelle verwenden können, und zwar nicht nur für die erste Generation kleinerer AC-Basisstecker, sondern auch für die zweite Generation größerer Combo-Stecker, die sowohl Gleich- als auch Wechselstrom für das Laden mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten liefern können. Nachteile: Schnelllademodus erfordert Ladestation, um bis zu 500 Volt und 200 Ampere Strom bereitzustellen. 2, CHAdeMO CHAdeMO ist die Abkürzung von CHArge de Move, ist Japans Nissan und Mitsubishi Motors, wie die Unterstützung für CHAdeMO-Steckdosen, CHAdeMO von der japanischen Übersetzung bedeutet "Ladezeit ist so kurz wie eine Teepause! CHAdeMO bedeutet aus dem Japanischen übersetzt "Ladezeit so kurz wie eine Teepause". Diese DC-Schnellladesteckdose kann eine maximale Ladeleistung von 50 kW bieten. Zu den fünf weltweit führenden Elektrofahrzeug-Ladestecker-Standarddetails, die den Ladestandard von Elektrofahrzeugmodellen unterstützen, gehören: Nissan LEAF, Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV LKW, Honda MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, und Mitsubishi MINICAB-MiEV. MiEV Lkw, Honda Fit Electric, Mazda Demio EV, Subaru Stella Plug-in-Hybrid, Nissan eEV200, und mehr. Es ist wichtig zu wissen, dass sowohl der Nissan LEAF als auch der Mitsubishi i-MiEV EV über zwei verschiedene Ladesteckdosen verfügen, eine für den Basisstecker J1772, der der in Teil I beschriebene Combo-Stecker ist, und die andere für den CHAdeMO-Standard, der ein japanischer Standard ist. Der Strom wird über das CAN-Bus-Signal des Fahrzeugs gesteuert. Das heißt, während der Batteriestatus überwacht wird, berechnet das Fahrzeug den für den Ladevorgang erforderlichen Stromwert in Echtzeit und sendet über die Kommunikationsleitung eine Benachrichtigung an das Ladegerät; das Schnellladegerät empfängt den Strombefehl vom Fahrzeug rechtzeitig und liefert Strom entsprechend dem angegebenen Wert. Die fünf weltweit führenden Standards für Ladesteckvorrichtungen für Elektrofahrzeuge werden durch das Batteriemanagementsystem detailliert beschrieben, wobei der Batteriestatus überwacht und der Strom in Echtzeit gesteuert wird, so dass das schnelle und sichere Aufladen der erforderlichen Funktionen vollständig realisiert wird, um sicherzustellen, dass das Aufladen nicht durch die Vielseitigkeit der Batterie eingeschränkt wird. In Japan sind 1.154 Schnellladegeräte nach dem CHAdeMO-Standard in Betrieb. In den USA sind CHAdeMO-Ladestationen ebenfalls weit verbreitet. Nach den neuesten Daten des US-Energieministeriums gibt es in den USA 1.344 CHAdeMO-AC-Schnellladestationen. Vorteile der fünf weltweit führenden Standards für Elektrofahrzeug-Ladestecker: CHAdeMO-Datensteuerungsleitung, aber auch Verwendung des CAN-Busses als Kommunikationsschnittstelle, aufgrund seiner überlegenen Störfestigkeit und hohen Fehlererkennungsfähigkeit, Kommunikationsstabilität, hohe Zuverlässigkeit. Seine gute Sicherheitsbilanz beim Aufladen ist von der Industrie anerkannt worden. Nachteile: CHAdeMO wurde ursprünglich mit einer Ladeleistung von 100 kW entwickelt, und der Stecker ist sehr sperrig, aber die Ausgangsleistung im aufladenden Auto beträgt nur 50 kW.3. Tesla Tesla Motors hat eine Reihe von eigenen Ladestandards, die angeblich in der Lage sind, die Leistung, die für mehr als 300 Kilometer in 30 Minuten laufen kann, zu füllen. Daher beträgt die maximale Kapazität seiner Ladesteckdose bis zu 120 kW und die maximale Stromstärke bis zu 80 A. 5 globale EV-Ladesteckerstandards sind derzeit detailliert, Tesla hat 908 Super-Ladestationen in den Vereinigten Staaten. Um in China Fuß zu fassen, hat Tesla auch 7 Supercharging-Stationen in China eingerichtet, 3 in Shanghai, 2 in Peking, 1 in Hangzhou und 1 in Shenzhen. Um sich besser in die verschiedenen Regionen zu integrieren, plant Tesla außerdem, seine Kontrolle über die Ladestandards aufzugeben und die nationalen Standards der verschiedenen Länder zu übernehmen, was in China bereits geschehen ist. Die fünf weltweit wichtigsten Standards für Ladestecker für Elektrofahrzeuge im Detail Die Frage ist also, ob Tesla dies getan hat, und der positive Effekt ist, dass Tesla-Besitzer die Macht der chinesischen Regierung nutzen können, um ein riesiges Ladenetz zu errichten; Tesla kann den Produktabsatz steigern. Die Frage ist, wie Besitzer, die bereits Tesla-Modelle gekauft haben, nach der Standardänderung laden. Wenn es keine entsprechende Lösung gibt. Tesla-Besitzer sehen sich mit dem Widerspruch konfrontiert, dass sie nur an Ladestationen laden können, die vor der Änderung der Norm gebaut wurden, und dass sich der Komfort des Ladens im Laufe der Zeit nicht verbessern wird; oder sie können Tesla finden, um ihre Autos zurückzugeben. Vorteile: fortschrittliche Technologie, hohe Ladeeffizienz. Nachteile: Im Gegensatz zu den nationalen Standards verschiedener Länder ist es schwierig, den Absatz ohne Kompromisse zu verbessern; die Ladeeffizienz wird nach dem Kompromiss abgewertet, was ein Dilemma darstellt. 4, CCS Um den Status quo des chaotischen Ladeschnittstellenstandards zu ändern, haben die acht großen Hersteller der USA und Deutschlands, Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen und Porsche, 2012 das "Joint Charging System" (JCS) veröffentlicht. ". "Combined Charging System" (Kombiniertes Ladesystem), oder "CCS" Standard. Die weltweit führenden fünf Elektrofahrzeug-Ladestecker-Standard detaillierte "Combined Charging System" können alle aktuellen Ladeschnittstelle Vereinheitlichung, so dass eine Schnittstelle in der Lage, die einphasige AC-Ladung, schnelle dreiphasige AC-Ladung, DC-Ladung zu Hause und Ultra-Speed-DC-Ladung vier Modi abzuschließen. Die fünf wichtigsten Standards für EV-Ladestecker im Detail Die SAE hat das United Charging System als Standard ausgewählt, und neben der SAE hat auch der Europäische Automobilherstellerverband (ACEA) angekündigt, dass er das United Charging System als DC/AC-Ladeschnittstelle ausgewählt hat, die ab 2017 für alle in Europa verkauften Plug-in-Elektrofahrzeuge verwendet werden soll. Seit Deutschland und China im vergangenen Jahr ihre Ladestandards für Elektrofahrzeuge harmonisiert haben, hat sich China diesem Lager europäischer und amerikanischer Systeme angeschlossen, was der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in China ungeahnte Möglichkeiten eröffnet. Der Zeno 1E, der Audi A3 e-tron, der BAIC E150EV, der BMW i3, der Tengshi, der Volkswagen e-up, der Chang'an YiDong EV und der Smart EV gehören alle zum Lager der "CCS"-Standards. Vorteile: BMW, Daimler und Volkswagen sind drei deutsche Automobilhersteller, die in China verstärkt in Elektrofahrzeuge investieren werden, und der CCS-Standard könnte für China günstiger sein. Nachteile: Elektrofahrzeuge, die den "CCS"-Standard unterstützen, werden entweder nur in kleinen Stückzahlen verkauft oder sind gerade erst auf den Markt gekommen. 5. GB/T 20234 China hat 2006 die "Allgemeinen Anforderungen an Stecker, Steckdosen, Fahrzeugkupplungen und Fahrzeugbuchsen für das konduktive Laden von Elektrofahrzeugen" (GB/T20234-2006) veröffentlicht, und diese nationale Norm legt den Ladestrom im Detail fest. Diese nationale Norm legt die Anschlussklassifizierung für Ladeströme von 16A, 32A, 250A AC und 400A DC fest und basiert im Wesentlichen auf der von der International Electrotechnical Commission (IEC) im Jahr 2003 vorgeschlagenen Norm, legt jedoch nicht die Anzahl der Stifte, die physischen Abmessungen und die Schnittstellendefinitionen für Ladeschnittstellen fest. 2011 führte China die GB/T20234-2011 ein, eine empfohlene Norm, die einen Teil der GB/T20234-2011 ersetzt, was das erste Mal ist, dass eine nationale Norm für das Laden von Elektrofahrzeugen veröffentlicht wurde. 2011 führte China GB/T20234-2011 ein, eine empfohlene Norm, die einen Teil von GB/T20234-2006 ersetzt. Diese Norm legt fest: AC-Nennspannung nicht höher als 690V, Frequenz 50Hz, Nennstrom nicht höher als 250A; DC-Nennspannung nicht höher als 1.000V, Nennstrom nicht höher als 400A. Die fünf wichtigsten EV-Ladesteckernormen der Welt werden detailliert erläutert Vorteile: Im Vergleich zur 2006er Version der nationalen Norm werden mehr Schnittstellenparameter im Detail kalibriert sind. Nachteile: Die Norm ist immer noch nicht perfekt. Außerdem handelt es sich nur um eine empfohlene Norm und nicht um eine verbindliche. Autofirmen aus der ganzen Welt haben allmählich erkannt, dass "Normen" der Schlüsselfaktor für die Entwicklung von E-Fahrzeugen sind. Wir haben auch gesehen, dass sich die globalen Ladestandards in den letzten Jahren allmählich von der "Vielfalt" zur "Zentralisierung" entwickelt haben. Um jedoch die Einheitlichkeit der Ladestandards wirklich zu verwirklichen, bedarf es neben den Schnittstellennormen auch aktueller Kommunikationsnormen. Erstere beziehen sich darauf, ob der Stecker passt oder nicht, letztere darauf, ob der Strom eingeschaltet werden kann, wenn der Stecker eingesteckt wird. Die Vereinheitlichung der Normen für das Laden von Elektrofahrzeugen liegt noch in weiter Ferne, die Automobilhersteller und die Regierungen müssen ihre "Liberalisierungshaltung" weiter ausbauen, dann haben Elektrofahrzeuge vielleicht eine Zukunft.

-------------------------------------------------------------------------------------------------6, über den Welthandel elektronische Produkte Netzwerk-Plattform im Zusammenhang mit der Einführung und den Verkauf von Produkten kurz: der Welthandel elektronische Produkte net - -Professioneller Agent/Produzent/Verkäufer aller Arten von {Steckverbinder|Drahtkabelbäume|Draht- und Kabelprodukte}; wenn Sie verwandte [Steckverbinder|Drahtkabelbäume|Draht- und Kabelprodukte] Kauf/Anfrage Bedürfnisse haben oder möchten kaufen/verstehen, welche Steckverbinder|Drahtkabelbäume|Draht- und Kabelprodukte wir Lösungen anbieten können, kontaktieren Sie bitte unser Geschäftspersonal unten; wenn Sie verwandte [Steckverbinder|Drahtkabelbäume|Draht- und Kabelprodukte] Verkauf/Ressourcen und Promotion Bedürfnisse haben, klicken Sie bitte auf "¡¡Geschäftskooperation ←" und diskutieren Sie mit den Spezialisten! Wenn Sie verwandte [Steckverbinder|Kabelbäume|Draht und Kabel] Verkauf / Ressourcen und Förderung Bedürfnisse haben, klicken Sie bitte auf die "geschäftliche Zusammenarbeit ←" mit der Person zu diskutieren!